留意着的长沙人，往后去机场，不但能够乘坐磁浮与高铁，又可以顺沿着双向具有十车道、且不存在指示灯的位于城市核心重要主干道径直而去直至候机楼，这样子放在全国而言那数量还真不多见，黄花国际空港坐落之城正使得这类新奇设想演变成真切实际，然而这个占地面积超出一百平方公里特别巨大的规划，将会彻头彻尾地转变长沙东部区域的城市形态布局。

空港城到底有多大

黄花国际空港城不是单一概念，它是被三个圈层构成的，核心区是约20平方公里的空港核心区，此即机场及周边直接服务于航空运输的区域，往外扩展是约60平方公里的航空城，东边顶至机场扩建的边界，西边紧挨绕城快速路东线，北到长永高速，南边抵达机场修边方案的规划南界。

最外层的空港都市区范围更为宽广，其西边是以武广高铁作为界限，南边延伸至香樟路，北边超出长永高速以北四公里这么远。这个圈层将星沙、安沙、黄花、㮾梨、干杉、黄兴等地的优势资源都整合起来，该圈层的目标是打造一个全新的星沙新城，以此来加速长沙县西接东拓的推进速度。

十年造城计划启动已久

早在2010年，长沙县为把省委省政府要求落实好，正式启动了空港城建设，这项宏大工程可不是才提出。过往十多年推进使得如今蓝图慢慢落地，机场周边不再只是孤零零的货运区还有一马平川的农田，变成了一片片等待开发的城市建设用地。

建成后的空港城会使长沙拥有一个在国内较为少见的复合交通枢纽，这里高铁纵横交错、航空路线密集、城际铁路相互织连构成了网络，再加上城市快速路以及主干道，共同形成了立体的综合交通体系，而这种战略性空间资源在当下全球化、区域化以及以时间效率为基础的经济模式当中，具备极大的想象空间。

旅客吞吐量爆发式增长

承载着空港城建设底气的是机场实实在在的数据，去年属于黄花机场的年旅客吞吐量已然冲破800万人次，进而跃身为全国地13个踏入此等级规模的机场，伴随着周边配套设施变得更为完备，该数字仍在以迅猛态势持续攀升。

依照预计，到二零二零年，黄花机场的年旅客吞吐量将会达成三千万人次。这表明，在不到十年的时间以内，吞吐量要涨至接近四倍。这般庞大的客流必定需要更加高效的地面交通疏运，还需要更大范围的城市空间去承载有关的服务以及产业，这样一来，空港城建设加速就成为了必然的选择。

人民路变身机场快速线

就那些普通市民来讲哈，最直白的感受会是人民路的变动。这条路呢，起始于湘江路的西边，终止于黄花机场的东边，原本就是横贯长沙繁华区域的东西走向城市主干道。黄兴广场、化龙池、大润发全都处在道路两侧，每天这路上的车流量极大。

参照市委市政府所做的规划，人民路东延工程属于重点建设项目，当前已经通车的那些路段，其最东边的端点已经抵达芙蓉区跟长沙经开区的交界处，在今年10月的时候，它将会实现全线拉通，一直直达机场，建成之后的人民路东延线，是按照双向十车道的标准来建设的，会从浏阳河大桥直接连通至机场，不会设置收费站，会借助互通式立交与沿线道路相交，总体上消灭红绿灯。

城市中轴完全对接空港

经由全面贯通以后的这座城市中轴，会把正在建设的空港城跟长沙主城区全然连接成一个整体。自市中心驾车前往机场增添了又一条快速通道，并且行驶的是最为熟悉熟悉的人民路，既无需绕路高速返程高速道路不用刻意去绕行，又不必忧虑收费这一问题这方面的事情。

这可不单单是多了一条路这么一回事儿，人民路两侧向来就是长沙那人口极度密集、商业特别活跃的区域当中的一部分，道路朝着东边延伸出去，事实上就是把城市的热闹兴旺这样子也带到了东部地区，有着长沙市政府规划里所提出来的朝着枢纽城市进行跨越迈进的战略目的，正要凭借像这样的一条条道路给予以落实从而成为实实在在的情形。

空港城带来的全新机遇

跟着交通状况得以改观，空港城周边的拓展空间给完全开启了，曾以为老远的黄花镇，还有㮾梨镇，现今借由人民路以及那些正在修建的别的路网，跟市区的通勤用时被极大缩短了，土地价值会跟着起变化，产业布局也会跟着有变动，人口流动同样会跟着出现改变。

普通市民而言，空港城建成后，乘坐飞机便利性提升，诸多就业机会与商业配套会随之而来，物流、跨境电商、高端制造、酒店餐饮等产业围绕机场聚集，五年后，长沙人可视现代化国际空港城完整呈现，人民路是连接主城区与新城最为繁忙的纽带。

你认为在那个时候顺着人民路一直朝着东边去购置一套房子，这能不能算得上是一个挺好的抉择呢？欢迎于评论区把你的观点分享出来，去点赞从而促使更多人瞧见这个长沙东部所出现的巨大改变！